Linha de Coletor de Admissão Marvini são construídos em plástico de engenharia (poliamida) e já vêm com as juntas de vedação integradas, o que reforça a recomendação de nunca reaproveitar vedações velhas.
Cuidados de Uso: Exige atenção máxima ao torquímetro no momento da instalação. Qualquer excesso de aperto pode trincar o corpo plástico devido à vibração característica desses motores.
A principal função do coletor de admissão é garantir que o ar (ou a mistura ar combustível) seja distribuído de forma perfeitamente homogênea e na quantidade exata para cada um dos cilindros do motor.
O fluxo precisa ser idêntico para todos os cilindros. Se um cilindro receber mais ou menos ar que os outros, o motor perde rendimento, gera vibrações e consome mais combustível.
Ele precisa trabalhar perfeitamente vedado. Qualquer "entrada de ar falsa" após a borboleta desregula a mistura, fazendo o carro falhar ou oscilar a marcha lenta.
O coletor também serve de suporte físico para componentes vitais, como a flauta de combustível, os bicos injetores (nos sistemas de injeção indireta) e sensores essenciais, como o MAP (que mede a pressão do vácuo interno).
Antigamente, os coletores eram pesados, feitos de ferro fundido ou alumínio. Hoje, a grande maioria dos motores modernos utiliza coletores de plástico de engenharia (poliamida). Eles são muito mais leves, têm superfícies internas mais lisas (o que reduz a restrição e melhora o fluxo de ar) e transmitem menos calor para o ar que está entrando, o que ajuda a manter o ar mais denso e melhora a eficiência da queima.
O combustível é pulverizado dentro das galerias do próprio coletor, misturando-se com o ar antes de entrar no cilindro.
O coletor conduz apenas ar puro. O combustível é injetado diretamente na câmara de combustão, o que exige um desenho de coletor focado puramente na dinâmica e turbulência do fluxo de ar (efeitos tumble ou swirl).
Sempre que o coletor for removido para dar acesso a outros componentes (como bicos injetores, velas ou o próprio cabeçote), as juntas de vedação devem ser trocadas por novas. Juntas antigas ressecam com o calor do motor e perdem a capacidade de compressão. Reutilizá-las é o caminho mais curto para gerar uma "entrada de ar falsa", que desregula completamente a marcha lenta.
Os coletores modernos feitos de poliamida (plástico de engenharia) exigem cuidado extremo na instalação:
O aperto deve seguir rigorosamente a especificação do fabricante (geralmente valores baixos, em torno de 10 Nm a 15 Nm). O aperto excessivo esmaga os guias e trinca o plástico.
O aperto dos parafusos deve ser feito em cruz ou do centro para as extremidades (dependendo do motor) para evitar o empenamento da base do coletor.
Para entender o funcionamento prático, este diagrama técnico ilustra perfeitamente todo o caminho que o fluxo de ar faz desde a atmosfera até o interior do motor.
O coletor de admissão atua como o estágio final de direcionamento e distribuição desse ar:
Air filter housing (Caixa do filtro de ar): O ar externo é puxado e passa pelo elemento filtrante para reter as impurezas e partículas sólidas.
Mass air flow sensor (Sensor MAF): Logo em seguida, o fluxo passa por este sensor, que mede a quantidade exata de massa de ar que está entrando para avisar a central eletrônica (ECU).
Throttle body assembly (Corpo de borboleta / TBI): É aqui que o motorista controla o motor. Quando você pisa no acelerador, a válvula borboleta interna se abre, permitindo a passagem do ar para dentro do sistema.
Intake manifold (Coletor de admissão): O ar entra na câmara principal do coletor (chamada de plenum) e, como indicado pelas setas azuis, é dividido igualmente através das quatro galerias individuais (runners). Cada galeria leva o ar diretamente para os dutos do cabeçote, onde estão localizadas as válvulas de admissão de cada cilindro.
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